रेल बजट 2025: भारतीय रेलवे अपने परिचालन अनुपात में कैसे सुधार कर सकते हैं और भारत के रेल नेटवर्क की तुलना चीन से कैसे होती है
भारतीय रेलवे का राजस्व मुख्य रूप से यात्री किराए, माल ढुलाई शुल्क और अन्य गैर-किराया स्रोतों से आता है।

शैलेश अग्रवाल द्वारा, पार्टनर – रिस्क कंसल्टिंग, ईवाई इंडिया
रेल बजट 2025 उम्मीदें: रेल मंत्रालय के तहत एक राज्य के स्वामित्व वाले उद्यम भारतीय रेलवे, 132,310 किमी की पटरियों के साथ विश्व स्तर पर चौथी सबसे बड़ी राष्ट्रीय रेलवे प्रणाली का संचालन करती है। यह 1.2 मिलियन से अधिक लोगों को रोजगार देता है, जिससे यह दुनिया का नौवां सबसे बड़ा नियोक्ता बन जाता है। 42 रेलवे कंपनियों को विलय करके 1951 में स्थापित, यह 18 ज़ोन का प्रबंधन करता है। भारतीय रेलवे एक्सप्रेस, यात्री, और मालगाड़ियों का एक विशाल नेटवर्क संचालित करता है, जिसमें अरबों यात्रियों और लाखों टन माल ढुलाई सालाना ले जाते हैं। यह इलेक्ट्रिक और डीजल लोकोमोटिव सहित अपने स्वयं के रोलिंग स्टॉक का निर्माण भी करता है।

यात्रियों की संख्या यात्रा की

यात्रियों की संख्या यात्रा की

भारतीय रेलवे का राजस्व मुख्य रूप से यात्री किराए, माल ढुलाई शुल्क और अन्य गैर-किराया स्रोतों जैसे विज्ञापन, स्टेशन पुनर्विकास और रेलवे भूमि के पट्टे से आता है। माल परिवहन, अधिक लाभदायक होने के नाते, राजस्व के एक महत्वपूर्ण हिस्से में योगदान देता है। वित्तीय वर्ष 2022-23 में, माल यातायात कुल राजस्व का लगभग 60% था।
दूसरी ओर, व्यय पर्याप्त है, जिसमें ईंधन के लिए लागत, पटरियों का रखरखाव, रोलिंग स्टॉक, स्टेशनों, कर्मचारियों के वेतन और पेंशन देनदारियों सहित लागत शामिल है। विशाल नेटवर्क, बुनियादी ढांचे की जरूरतों और यात्री किराए के लिए प्रदान की गई सब्सिडी के कारण परिचालन व्यय अधिक है। दक्षता में सुधार और गैर-किराया राजस्व में वृद्धि के प्रयासों के बावजूद, भारतीय रेलवे वित्तीय तनाव का सामना करते हैं, एक उच्च परिचालन अनुपात के साथ यह दर्शाता है कि इसके राजस्व का एक बड़ा हिस्सा परिचालन लागत पर खर्च किया जाता है।
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विभिन्न स्रोतों और परिव्यय से रेलवे का राजस्व इस प्रकार है:

आय
विवरण 2017-18 2018-19 2019-20 2020-21 2021-22 2022-23 2023-24
आंतरिक स्रोत (यात्री टिकट और माल) (ए) 1,78,930 1,90,508 1,74,695 1,40,784 1,91,367 2,40,177 2,56,000
भाड़ा कमाई 1,17,055 1,27,433 1,13,488 1,17,232 1,41,096
यात्री कमाई 48,643 51,067 50,669 15,248 39,214
अन्य कमाई 13,232 12,008 10,538 8,304 11,057
अतिरिक्त बजट (बी) 55,638 76,816 84,001 1,23,196 71,066 2,45,000 2,40,000
सकल बजट (c) 43,417 52,838 67,842 29,926 1,17,270
कुल राजस्व (ए+बी+सी) 2,77,985 3,20,162 3,26,538 2,93,906 3,79,703 4,85,177 4,96,000

व्यय
विवरण 2017-18 2018-19 2019-20 2020-21 2021-22 2022-23 2023-24
पूंजीगत व्यय (ए) 1,01,985 1,33,376 1,48,064 1,55,181 1,90,267 2,45,800 2,60,200
राजस्व व्यय (बी) 1,77,264 1,86,733 1,73,105 1,38,236 2,06,391 2,34,640 2,26,000
कुल व्यय (ए+बी) 2,79,249 3,20,109 3,21,169 2,93,417 3,96,658 4,80,440 4,86,200

*ईवाई इंडिया द्वारा संकलित और विश्लेषण किया गया चार्ट

एक प्रमुख वित्तीय मीट्रिक, भारतीय रेलवे का परिचालन अनुपात, परिचालन खर्चों पर खर्च किए गए राजस्व के प्रतिशत को दर्शाता है। ऐतिहासिक रूप से उच्च, यह 2022-23 में लगभग 98% था। इसमें सुधार करने के लिए, भारतीय रेलवे माल ढुलाई राजस्व बढ़ाने, बुनियादी ढांचे का आधुनिकीकरण करने और गैर-किराया राजस्व स्रोतों को बढ़ाने पर ध्यान केंद्रित कर रहा है।
भारतीय रेलवे का YOY ऑपरेटिंग अनुपात निम्नलिखित प्रक्षेपवक्र में स्थानांतरित हो गया है:

वर्ष 2018-19 2019-20 2020-21 2021-22 2022-23
प्रचालन अनुपात 97% 98% 97% 107% 98%

*ईवाई इंडिया द्वारा संकलित और विश्लेषण किया गया चार्ट

राजस्व v/s व्यय की गहराई से तुलना इस बात पर प्रकाश डाला गया है कि भारतीय रेलवे कभी भी उस राजस्व के साथ यात्री सेवाओं के परिचालन खर्चों को पूरा नहीं कर पाए हैं। नीचे यात्री सेवाओं के yoy नुकसान है, जो माल सेवाओं के लाभ-लाभ के लिए है जो क्रॉस सब्सिडी प्राप्त कर रहा है:

विवरण 2017-18 2018-19 2019-20 2020-21 2021-22
भाड़ा सेवाओं पर लाभ 45,923 50,812 28,745 17,252 36,196
यात्री और कोचिंग सेवा पर नुकसान 46,025 55,020 63,364 72,169 68,269

यात्री बनाम माल की सेवा पर लाभ

यात्री बनाम माल की सेवा पर लाभ

स्रोत: CAG रिपोर्ट 2023
राजस्व व्यय के आगे के विश्लेषण से हमें अतिरिक्त अंतर्दृष्टि मिलती है:

व्यय
विवरण 2017-18 2018-19 2019-20 2020-21 2021-22
स्टाफ और पेंशन 67% 66% 68% 72% 69%
ईंधन 16% 16% 15% 11% 15%
अन्य 7% 8% 8% 8% 7%
स्टोर 4% 4% 4% 3% 3%
पट्टे प्रभार 5% 5% 5% 6% 7%

*ईवाई इंडिया द्वारा संकलित और विश्लेषण किया गया चार्ट

जैसा कि नीचे दी गई तालिका से देखा जा सकता है, यात्री और अन्य कोचिंग सेवाओं पर नुकसान 2017-18 से 2020-21 तक वर्षों से लगातार बढ़ रहा है, लेकिन वर्ष 2021-22 के दौरान कम हो गया है।

(करोड़ में INR)
नहीं। कक्षा 2017-18 2018-19 2019-20 2020-21 2021-22
1 AC-IST वर्ग -165 -249 -403 -719 -406
2 Ist वर्ग -35 -39 -38 -43 -45
3 एसी 2 टियर -604 -908 -1,378 -2,995 -1,564
4 एसी 3 टियर 739 318 65 -6,500 -698
5 एसी कुर्सी कार 98 243 -182 -1,079 -473
6 स्लीपर वर्ग -11,003 -13,012 -16,056 -20,134 -17,038
7 द्वितीय श्रेणी -11,524 -13,214 -14,457 -17,641 -16,393
8 साधारण वर्ग -16,568 -19,124 -20,450 -11,438 -15,282
9 ईएमयू उपनगरीय सेवाएं -6,184 -6,754 -6,938 -7,799 -8,316

रेलवे क्षेत्र से संबंधित सरकार से हस्तक्षेप आवश्यक है:
एक बड़ा, वृद्ध, अनुत्तरित प्रश्न हमारे सामने खड़ा है कि कैसे हम एक राष्ट्र के रूप में इन खराब ऑपरेशन अनुपात को ठीक कर सकते हैं। ऊपर दिया गया डेटा स्पष्ट रूप से व्यापक एक्शन पॉइंट्स को उजागर करता है। उसी का सारांश इस प्रकार है:
1। वर्तमान में सरकार उन यात्री सेवाओं पर ध्यान केंद्रित कर रही है जो यात्री सेवाओं की तुलना में अधिक लाभदायक हैं, जो कि माल की सेवाओं की तुलना में नुकसान में हैं। MOR सेवा की वास्तविक लागत के अनुसार यात्री किराए में वृद्धि को देख सकता है। रेल मंत्रालय (MOR) मोबाइल ऑपरेटरों और मोर्थ से कतारें ले सकते हैं। सेवाएं सस्ती हैं फिर भी पैमाने को भी प्रबंधित किया जा रहा है।
2। कर्मचारियों और पेंशन के लिए 2021-22 में रेलवे का राजस्व व्यय 69%था। MOR द्वारा खर्च किए गए कुल राजस्व की जनशक्ति लागत का अनुकूलन करने के लिए प्रौद्योगिकी का लाभ उठाना महत्वपूर्ण है
3। अन्य महत्वपूर्ण क्रियाएं जैसे

  • उन पंक्तियों को बंद करना जहां ट्रैफ़िक की कमाई उन लाइनों को चलाने से कम होती है;
  • छोटे स्टेशनों पर ट्रेनों के लिए पड़ाव को कम करना एक ट्रेन के लिए एक अतिरिक्त पड़ाव 1-2% के बीच ईंधन की खपत को बढ़ाता है
  • अनौपचारिक उपक्रमों में पैसा निवेश करना बंद कर दें जैसे कि उन लाइनों का विद्युतीकरण जो आर्थिक रूप से उचित नहीं है

भारत सरकार और MOR को निजी निवेशों को बढ़ावा देने के लिए सार्वजनिक-निजी भागीदारी (PPP) परियोजनाओं को तेज ट्रैकिंग की संभावना पर विचार करना चाहिए। पीपीपी एक सिद्ध मॉडल है जिसने भारतीय परिदृश्य में अच्छा काम किया है। मोर्थ की तरह, एमओआर पीपीपी मॉडल की सफलता को दोहरा सकता है जिसे हमने एनएचएआई के तहत राजमार्ग क्षेत्र में देखा है, रेल क्षेत्र में विकास के अवसरों को अनलॉक कर रहा है।
भारत बनाम चीन: एक तुलनात्मक स्नैपशॉट
आगे की चुनौतियों और अवसरों को बेहतर ढंग से समझने के लिए, चीन के रेलवे नेटवर्क के साथ भारतीय रेलवे की तुलना करना उपयोगी है। हालांकि चीन के रेलवे वर्तमान में भारत के कई क्षेत्रों में, नेटवर्क आकार और उच्च गति वाली रेल, भारत के बढ़ते बुनियादी ढांचे, तकनीकी नवाचार, और आधुनिकीकरण के लिए प्रतिबद्धता इस अंतर को कम करने के लिए अपार क्षमता रखते हैं।

विवरण चीन भारत
रेल नेटवर्क (किमी) 1,50,000 70,000
उच्च गति रेल नेटवर्क 40,000
अधिकतम। ट्रेन की गति (kmph) 350 150
यात्री मात्रा (अरब) 10 8
भाड़ा मात्रा (बिलियन टन) 4.3 1.6

जबकि चीन का रेल नेटवर्क अधिक उन्नत है, भारत के चल रहे सुधारों और उच्च गति वाली ट्रेनों में रणनीतिक निवेश, स्टेशन पुनर्विकास, और माल ढांचे के बुनियादी ढांचे का सुझाव है कि भारत अपनी रेल क्षमताओं को काफी बढ़ाने के लिए अच्छी तरह से तैनात है।
निष्कर्ष
भारतीय रेलवे नवाचार, बुनियादी ढांचा विस्तार और स्थिरता द्वारा संचालित एक प्रमुख परिवर्तन के पुच्छल में खड़ा है। केंद्रीय बजट 2025 में धन के अपेक्षित आवंटन के साथ, रेलवे प्रणाली को आधुनिक बनाने के लिए चल रहे प्रयास भारत में रेल यात्रा के भविष्य को आकार देने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएंगे। प्रौद्योगिकी, बुनियादी ढांचे और सुरक्षा उपायों में प्रगति के साथ, अगले दशक ने भारतीय रेलवे के आधुनिकीकरण में एक छलांग देखने का वादा किया, जिससे यह सुरक्षित, तेज और अधिक टिकाऊ हो गया।
(लेखक, शैलेश अग्रवाल, पार्टनर – रिस्क कंसल्टिंग, ईवाई इंडिया। अजय जिंदल, वरिष्ठ सलाहकार, ईवाई इंडिया ने भी लेख में योगदान दिया)





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